Это почти новенький Peugeot 107 из проката с 15 тыс. км на спидометре. Мне не осталось ничего иного, кроме как забрать ключи и попытаться разобраться в новой машине, новых дорогах новой страны и новой организации дорожного движения, которая почему-то обнаружила самый для меня разительный контраст с отчизной. Ну, про то, что дороги тут все вдоль, поперёк и даже кое-где по диагонали размеченные, я уже упоминал. А про то, что они абсолютно ровные и чистые, и упоминать не стоит, это понятно. Впрочем, о ровности можно говорить весьма относительно, если вести речь о дорогах в жилых зонах – в большинстве своём они мощёные брусчаткой или булыжником; то есть сами по себе они уложены, конечно, ровно, но в силу специфики такого покрытия ехать со скоростью больше законных 30 км/ч некомфортно.
Следующий непривычный момент – полное отсутствие местных «гаишников» на дорогах. Видимо, вследствие их ненужности; во всяком случае, за всё время своего пребывания я ни разу не видел, чтобы правила дорожного движения нарушались грубо. Для сравнения, у нас они грубо нарушаются примерно пару раз в минуту: движение по обочине, поворот не из крайнего положения на проезжей части при отсутствии знаков движения по полосам (или при наличии знаков, явно запрещающих это делать), повороты через двойную сплошную линию. Я уже не упоминаю про такие мелочи, как пересечение одинарной сплошной линии или выезд на полосу встречного движения при повороте. Ну а про превышение скорости и вообще говорить не стоит – какой
Про светофоры, пожалуй, вообще следует рассказать особо. Выглядят они немного иначе, чем наши, но общий принцип не меняется. Только на разные траектории движения на перекрёстках – налево, прямо и также довольно часто направо – стоят отдельные светофоры, вместо того, чтобы путать людей дополнительными секциями; помимо этого сами сигналы светофоров для поворачивающих сделаны исключительно стрелками – то есть для самых «сообразительных». Нередко светофор дублируется специальным маленьким светофориком, расположенным на том же столбе, но на высоте примерно одного метра от земли. Это, значит, чтобы не утруждаться и не задирать голову. При переключении с зелёного на красный сначала, как и обычно, загорается жёлтый, а вот с красного на зелёный жёлтого не бывает – видимо, сделано это специально против любителей стартовать «на розовый».
И это ещё не все особенности местной светофорной науки. Самое важное, пожалуй, отличие состоит в том, что циклы работы светофоров на перекрёстках не статичные, а изменяются автоматически в зависимости от дорожной обстановки: там, где машин меньше, красный горит чаще и дольше, и наоборот. Выглядит это, например, так: едешь на машине, впереди на светофоре зелёный, но на твоём подъезде к перекрёстку он вдруг решил поменяться на красный. Ты подъезжаешь, а красный, прогорев одну секунду, вновь сменяется на зелёный. Мечта!
О пешеходах, как водится, тоже не забыли. Очень многие светофоры здесь снабжены специальными кнопками, с помощью которых пешеходы сообщают им о своём желании перейти улицу: нажимаешь и ждёшь, пока тебе не загорится зелёный. Таким образом, и волки почти целы, и овцы, в общем-то, сыты. А не зная этого нюанса, можно по привычке очень долго стоять, ожидая, пока светофор переключится сам.
На хайвеях, сиречь автомагистралях, сплошь и рядом стоят электронные указатели рекомендуемой скорости движения в каждой полосе. Кроме того, попадаются огромные световые табло, описывающие изменения в текущей дорожной обстановке: какие дороги закрыты, какие рекомендуют использовать и т. д.
Что касается скоростного режима, то в основном он такой:
- Во дворах и подобных «прилегающих территориях» – 30 км/ч.
- В остальных местах в населённых пунктах – 50 км/ч.
- Вне населённых пунктов, но не на автомагистралях (таких дорог тут сравнительно немного) – 80 км/ч.
- На «важных» автомагистралях, таких как, например, A1 в Амстердам – 100 км/ч.
- На автомагистралях попроще – 120 км/ч.
Ну, народ, конечно, пользуется разрешёнными допусками и, как правило, использует скорость на 10 км/ч повыше. И упаси вас ГАИ ездить быстрее, накладно очень.
Очень необычно, для меня во всяком случае, сделаны тут многие дороги в населённых пунктах: они разнесены на разные проезжие части в прямую и обратную сторону, и каждая из них шириной ровно в одну машину. Желание обгонять пропадает автоматически. А там, где движение двустороннее, частенько попадаются хитроумные сужения дороги в виде полосатых столбиков, отстоящих на метр от края проезжей части и позволяющих проезжать только одной машине (в одну сторону) в один момент времени, а также «лежачие полицейские» с двумя такими столбиками по бокам, заботливо оставляющие по тропинке для велосипедистов с каждой стороны (мол, им-то зачем на ухабах скакать?).
Но самый поражающий своей простотой и очевидностью нюанс из замеченных мною, заключается в том, что тут на всех многочисленных кольцевых развязках единое (!) правило: главная дорога у тех, кто движется по кольцу, а въезжающие на кольцо уступают дорогу. Сразу вспоминаются (как бы так воздержаться от грубых эпитетов) тюменские дороги, где на каждом кольце своя траектория главной дороги, а полное отсутствие разметки и привычка у водителей выезжать с кольца с любой полосы делают движение по ним весьма увлекательным.
Пост обновлён 27.04.2012: добавлены фотографии и немножко текста.
